20171206,IT과학,머니투데이,故변증남 UNIST 명예교수 대한민국 로봇대상 대통령 표창’,머니투데이 류준영 기자 재활·복지로봇 등 국내 로봇공학 발전 및 인재 양성에 공헌 故 변증남 UNIST 명예교수 사진 UNIST ‘대한민국 로봇의 아버지’로 불리는 고 변증남 울산과학기술원 UNIST 명예교수가 6일 산업통상자원부 주최로 열린 ‘제12회 대한민국 로봇대상 시상식’에서 대통령 표창을 받았다. 변 교수는 지난 2월 별세했다. 고인이 수상자로 선정된 건 처음이다. 고인은 국제저널 167편 국내학술지 163편 특허 22건 등의 연구실적으로 과학기술훈장을 수상한 로보틱스 분야 대표 과학자다. 고인은 국내 로봇공학 개념이 정립되기 전인 1977년 카이스트 KAIST 전기및전자공학과 교수로 재직하며 로봇을 본격적으로 연구했다. 1979년에는 최초의 국산로봇 ‘머니퓰레이터 1호’를 개발했다. 1987년 최초의 사각보행로봇 ‘카이젬 I KAISER I ’을 개발 국내 보행로봇 연구를 선도했다. 1990년부터는 장애인과 노약자를 위한 로봇 기술에 집중 ‘재활·복지 보조로봇’ 등을 개발했고 1999년 설립한 ‘인간친화 복지 로봇시스템 연구센터 ERC ’를 통해 지능형 주거 공간 작업장 보조로봇 수술 보조로봇 등을 연구 ‘인간 로봇 상호작용 기술’을 개발 국내 로봇공학 분야에 초석을 닦았다. 이런 공로를 인정받아 2003년에는 로봇공학 분야의 노벨상이라 불리는 ‘조셉 엥겔버거 로보틱스상’을 수상했다. 또 국제전기전자협회 IEEE 는 그의 공로를 인정해 석학회원으로 임명했다. 고인은 1980년대 말 인간의 언어 논리를 모사한 ‘퍼지이론’을 도입하면서 ‘지능 시스템 시대’를 열었다는 평가도 받는다. 인공지능 AI 기술의 바탕이 되는 의사결정을 위한 추론법 등을 연구 지능형 로봇 시대를 이끌었으며 관련 논문들은 현재에도 전 세계 관련 연구자들에게 인용되고 있다. 로봇 분야에서 후진 양성과 교육 활동도 빼놓을 수 없는 공적이다. 1977년부터 고인이 양성한 제자는 석사 150명 박사 65명에 이른다. 2000년에는 ‘KAIST 최다 박새 배출 교수’로 뽑힐 정도로 많은 인재를 배출했다. 고인은 2009년부터는 UNIST 석좌교수로 자리를 옮겨 대학의 틀을 잡는 데 기여했고 지난 2월 지병으로 작고했다. 이 날 행사에는 고인의 아들인 변영재 UNIST 전기전자컴퓨터공학부 교수와 유족들이 참석해 자리를 빛냈다. 변영재 교수는 “고인이 한평생 애써온 로봇 분야가 더욱 크게 발전해 우리나라의 대표 산업이 될 수 있기를 바란다”고 말했다.온라인 카지노 블랙 잭20171201,경제,채널A,평택 미군기지 수십억 ‘뒷돈’ 캔다…SK건설 압수수색,검찰이 SK건설을 전격 압수수색했습니다. 평택 미군기지 공사를 따내기 위해 미군 쪽에 돈을 줬다는 의혹 때문입니다. 고정현 기자입니다. 리포트 검찰이 SK건설 본사를 압수수색해 건설 관련 업무 자료와 컴퓨터 하드디스크 등을 확보했습니다. 검찰은 SK건설이 평택 미군기지 사업권을 따내기 위해 미 육군 공병단 관계자에게 수십억 원의 뒷돈을 건넨 것으로 의심하고 있습니다. 하청업체를 통해 비자금을 조성한 뒤 미군 관계자에게 돈을 건넸다는 겁니다. SK 건설은 지난 2008년 평택 미군기지 부지조성과 도로 상하수도 건설 등 기반시설 구축 공사를 4천6백억 원에 수주했습니다. SK건설 관계자 지금 압수수색이 진행 중이어서요. 관련해서는 드릴 말씀이 없습니다. 이 사건은 2년 전 수사가 시작됐지만 돈을 건네받은 것으로 알려진 미군 관계자가 출국하면서 벽에 부딪쳤습니다. 그런데 지난 9월 미군 관계자가 하와이에서 체포되면서 수사가 급물살을 타기 시작했습니다. 검찰은 비자금을 조성해준 것으로 파악된 하청업체 대표 이모 전 중령을 사흘 전 구속했습니다. 검찰은 압수물 분석이 끝나는 대로 SK건설 관계자들도 잇달아 소환 조사할 것으로 보입니다. 채널A 뉴스 고정현입니다.온라인카지노주소20171202,IT과학,서울신문,고든 정의 TECH 전기 하이브리드 여객기 등장 에어버스 롤스로이스 지멘스 손잡다.,서울신문 나우뉴스 E Fan X의 개념도. 사진 에어버스 배터리 기술의 진보와 더불어 이제 전기 자동차는 물론 전기 버스 심지어 전기 트럭까지 등장했습니다. 그러나 에너지의 화석 연료보다 훨씬 무겁다는 단점때믄에 배터리를 이용한 비행기는 생각하기 쉽지 않습니다. 작은 드론 정도면 모를까 대형 여객기의 동력을 배터리로 공급한다는 것은 설령 제트 엔진과 하이브리드 방식으로 결합하더라도 현실성 떨어지는 이야기처럼 들립니다. 하지만 놀랍게도 에어버스 Airbus 는 전기 하이브리드 방식의 항공기를 야심차게 개발하고 있습니다. 이미 소형 전기 비행기를 성공적으로 테스트한 에어버스는 전기 하이브리드 항공기의 타당성을 검증하기 위한 실증기로 E Fan X를 개발하겠다고 발표한 바 있습니다. 그리고 최근에는 롤스 로이스와 지멘스를 파트너로 끌어들여 이를 개발할 예정이라고 발표했습니다. E Fan X는 2MW급 전기 팬 electric fan 엔진을 사용하는 기술 실증기로 모든 엔진을 전기 팬 방식으로 만드는 것이 아니라 4개 중 한 개만 전기 모터로 구동하는 방식입니다. 에어버스는 동체와 날개 등 주요 부분을 제작하고 터보팬 엔진은 롤스로이스가 전기 계통과 발전기 등은 지멘스와 롤스로이스·에어버스가 각각 분담하는 방식으로 개발됩니다. 제작 시점은 2020년으로 잡혀있습니다. 물론 양산을 목표로 하는 것은 아니고 전기 팬 엔진의 비행 시 성능을 측정하기 위한 것이지만 중형 비행기이기 때문에 제작과 테스트에 적지 않은 비용이 들어갈 것으로 예상됩니다. 여기서 얻은 노하우는 대형 전기 하이브리드 여객기에 사용될 예정입니다. 에어버스는 2030년까지 20MW급의 대형 전기 하이브리드 항공기를 계획하고 있습니다. 이 목표까지는 여러 가지 기술적 난관이 자리잡고 있지만 더 중요한 것은 에어버스가 전기 혹은 전기 하이브리드 항공기를 개발하는 배경입니다. 자동차나 버스의 경우 배터리가 좀 무겁다고 해도 어느 정도 감수할 수 있지만 무게에 민감한 항공기에서 같은 에너지의 제트 연료보다 훨씬 무거운 배터리를 탑재하고 비행하는 것은 상당한 제약이기 때문입니다. 더구나 대형 여객기의 경우 그 제약은 더 커질 수밖에 없습니다. 그런데도 에어버스와 그 협력 파트너들이 전기 하이브리드 항공기 개발에 적극 참여하는 이유는 유럽 당국의 환경 규제가 나날이 강화되기 때문입니다. 2050년까지 항공 부분의 이산화탄소 배출의 75% 산화질소 배출의 90% 소음의 60%를 절감하는 것을 목표로 하고 있으며 이는 사실상 전통적인 제트 엔진으로는 달성이 불가능한 수치입니다. 이를 달성하기 위해서는 완전히 새로운 기술적 돌파구가 필요합니다. 전기 하이브리드 항공기는 그 가운데 하나입니다. 문제는 비용입니다. 물론 배터리 기술이 매년 빠르게 진보하고 있는 점을 생각하면 희망이 없는 것은 아니지만 대량의 배터리를 탑재하는 경우 항공기 제조 비용 역시 크게 상승할 것으로 보입니다. 따라서 10년 내로 전기 하이브리드 여객기가 대중화될 가능성은 작아 보입니다. 여기에다 완전히 새로운 접근 방법을 주장하는 사람들도 있습니다. 즉 조류 algae 를 이용한 바이오 연료나 태양열 에너지와 촉매를 이용해서 이산화탄소와 물을 제트 연료로 변환시키는 솔라젯 프로젝트라는 연구도 진행 중입니다. 동시에 기존의 항공기의 연료 효율을 획기적으로 끌어올릴 새로운 동체 및 엔진 디자인도 나오고 있습니다. 어떤 방식이 차세대 친환경 항공기의 주인공이 되든지 간에 이제 항공 부분도 친환경을 피해갈 수 없는 시대가 되었습니다. 동시에 소비자와 항공사에 무리한 비용을 전가하지 않는 해법도 필요합니다. 이 목표를 달성하기 위해서는 이렇게 주요 항공기 제조사의 적극적인 연구 개발과 각국 정부의 제도적 뒷받침이 필요할 것입니다.우리카지노